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제목		<기사-경향신문>개통 100년 앞둔 ‘융프라우 철도’, 알프스의 풍경화가 된 "길 위의 여행자" (2010-04-28 오후 12:51:00)

<center><a href='../fileUp/bbs/DEFAULT/기사사진2.JPG' target='_blank'><img src='../fileUp/bbs/DEFAULT/기사사진2.JPG' width='495'></a> </center> 개통 100년 앞둔 ‘융프라우 철도’

융프라우요흐에 가려면 누구나 기차를 타야 한다. 
험준한 산봉우리와 끝없이 파인 계곡 사이사이 가파른 절벽 위로 철도가 다닌다. 
기차에 타 보면 놀랍다. 어떻게 이런 곳에 철로를 연결했을까 싶다.

융프라우 철도(사진)가 오는 2012년 100주년을 맞는다. 
융프라우 철도는 클라이네샤이텍(2061m)에서 유럽에서 가장 높은 곳에 위치한 철도역인 
융프라우요흐(3454m)까지 12㎞를 운행하는 산악철도다. 
출발지인 클라이네샤이텍 역에는 100주년인 2012년 8월1일까지 얼마나 남았는지를 
알리는 전광판 시계가 깜빡이고 있었다. 처음 2㎞는 산악지역을, 그 이후에는 
아이거봉·뮌히봉을 관통하는 터널을 통해 오른다. 중간에 암반 속 아이거반드역과 
아이스미어역을 지나는데, 거기 전망대가 있다. 잠시 기차에서 내려 유리창 밖으로 
험준한 아이거 북벽과 빙하를 내다볼 수 있는 시간을 준다.
시작은 104년 전인 1898년. 엔지니어 아돌프 구에르첼러가 딸과 함께 융프라우요흐 근처를 
산책하다가 이곳까지 열차를 연결하면 어떨까 생각한다. 
시니케플라테(1967m), 벵게르날프(1873m) 철도 등이 1893년 이미 운행을 시작했지만, 
융프라우는 열차를 건설하기에 너무 높고 험준했다. 
쿠에르첼러는 클라이네샤이텍을 출발해 3970m 아이거봉의 암반을 뚫고 올라가 
뮌히봉 바위 속을 뚫고 융프라우요흐까지 오르는 코스를 설계했다. 
동굴 속은 가팔라서 톱니레일도 설치하기로 마음먹었다.
스위스 의회의 논의를 거쳐 설계대로 공사가 결정됐다. 과정은 순탄치 않았다. 
1896년 드디어 공사가 시작됐다. 혹한·강설·기압 등 악조건은 공사를 힘들게 했다. 
거기다 붕괴사고가 잇따랐고 공사비 조달마저 지연됐다. 당초 7년 예정이던 공사기간은 
16년으로 늘어났다. 우여곡절 끝에 1912년 스위스 독립기념일인 8월1일 개통식이 열렸다. 
 
스위스 철도는 융프라우 구간뿐 아니라 산악지역 전역에 5000㎞로 뻗어 있다. 
융프라우, 베르너오버란드, 벵게르날프, 시니케플라테, 하더 철도, 휘르스트 케이블웨이, 
라우터부르넨-뮤렌 철도&케이블 웨이 등 총 7개의 산악철도가 있다. 
이들 철도는 융프라우 철도 회사에서 주주들에 의해 공동 경영된다.

현재 융프라우 철도는 구간을 늘리는 공사를 진행하고 있다. 융프라우 철도 스테판 피츠너는 
“5년 이내에 3705m 지점인 오스트그라트까지 철도를 건설할 예정”이라며 
“오스트그라트에선 융프라우의 꽃 스핑크스 전망대를 내려다볼 수 있다”고 말했다.

글·사진 이로사 기자 [ro@kyunghyang.com]

	<방송> 10월 19일 EBS 세계테마기행 "알프스의 보석 상자" 방영

	<방송>9월 9일 KBS1TV "세상은 넓다" 휘르스트&쉬니케플라테 편 방영